В топе свежих латвийских новостей – сфера авиасообщения. Очередной прогноз относительно дальнейшей судьбы компании airBaltic, данный ее бывшим руководителем Бертольтом Фликом, короток: банкротство. Досталось и международному аэропорту Rоga – Совет по конкуренции (СК) оштрафовал его на 50 тыс. латов за ценовую дискриминацию по отношению к той же национальной авиакомпании.

За выкат и откат

На протяжении последних лет «небесные» скандалы в нашей стране не затихают, и это при том, что и airBaltic, и аэропорт, по сути, являются госпредприятиями. Складывается впечатление, что крылья нам даны зря: ими ведь надо уметь пользоваться. Как мы это делаем, очень хорошо иллюстрирует конфликт между аэропортом и авиакомпанией. Последняя еще в 2010 году обратилась в СК с жалобой на ценовую дискриминацию. Дескать, ирландский дискаунтер Ryanair получает обслуживание «по лимонаду», а с airBaltic – со своих же ребят – аэропортовики дерут три шкуры. Претензии оказались обоснованными.

Совет по конкуренции выявил, что аэропорт нарушил запрет на злостное использование доминирующего положения, без объективного обоснования взимая с ирландской авиакомпании значительно меньшую плату за свои услуги, чем с латвийской национальной авиакомпании airBaltic. И обязал аэропорт уплатить 50 000 латов штрафа.

«Сравнив плату, примененную к обеим авиакомпаниям, СК пришел к заключению, что за равноценные услуги – обработку багажа, обеспечение пассажирского трапа, выкат воздушных судов перед вылетом и др. – airBaltic платила аэропорту на 82% больше, чем Ryanair. Причем airBaltic дополнительно должна была оплачивать административные расходы аэропорта, которые Ryanair не оплачивал, что еще больше увеличивает эту процентную разницу», – поясняет представитель СК Инита Кабанова.

За конкретные услуги с airBaltic требовали плату, покрывающую расходы аэропорта и обеспечивающую прибыль, в то время как плательщик Ryanair даже не покрывал расходы аэропорта. Таким образом, в результате применения дискриминирующих платежей действия аэропорта оказывали значительное отрицательное влияние на конкурентоспособность airBaltic по сравнению с Ryanair, говорится в заключении СК.

Дискриминационная плата применялась в период с 1 ноября 2009 года до 31 декабря 2010 года, пока в соответствии с директивой ЕС в Рижском аэропорту конкретные услуги не начало оказывать независимое предприятие North Hub Services, в дальнейшем ставшее обслуживать airBaltic.

В своем постановлении СК также указал, что в целом компания airBaltic обеспечивала аэропорту больший доход, чем Ryanair. Величину же платежей аэропорт устанавливал авиакомпаниям по разным методикам: airBaltic платила за обслуживание каждого самолета, а Ryanair – за каждого перевезенного пассажира. В постановлении СК подчеркнуто: хоть аэропорт и имеет право применять разные методики к начислению платежей для разных авиакомпаний, все же устанавливаемые платежи не могут быть дискриминационными.

На взлет и вылет

Теперь о национальной многострадальной авиакомпании, которую государство настойчиво спасает уже на протяжении почти девяти месяцев. Результатом этой кропотливой работы с одинаковым успехом может быть как счастливое рождение-возрождение airBaltic, так и, простите, выкидыш. Минсообщения – держатель основной доли акций национального авиаперевозчика – надеется на первый вариант и готово продолжать закачивать в airBaltic народные средства.

«Возможно, правительству придется выдать национальной авиакомпании заем из средства Государственной казны, – заявил вчера журналистам госсекретарь министерства сообщения Анрийс Матисс. – Это необходимо, так как частный акционер авиакомпании «Балтияс авиацияс системас» (BAS) так и не выделил ранее обещанную часть финансирования на обеспечение работы авиакомпании».

Деньги нужны, в том числе и на обновление флота: получены предложения от авиакомпаний Airbus и Boeing, которые находятся в стадии оценки, сообщил Матисс. Между тем Бертольт Флик уверен, что все усилия, предпринимаемые латвийским государством, напрасны и airBaltic ждет незавидное будущее. «Латвийскую национальную авиакомпанию, возможно, ожидает судьба венгерской авиакомпании Malev, прекратившей работу две недели назад», – заявил он в интервью Dienas Bizness.

«...Момент сложный, причем дополнительную трудность создает еще один факт: государство пытается выжить из airBaltic частного акционера, но, судя по тому, какова сейчас структура финансирования авиакомпании, вложенные в нее деньги со стороны Еврокомиссии будут квалифицированы как государственная поддержка и их придется вернуть. И тогда ситуация станет в точности такой же, как и с венгерской Malev», – указывает Флик.

По его мнению, очень серьезным конкурентом airBaltic станет Estonian Air. «У этой компании хорошая стратегия, и так как я очень хорошо знаком с руководителем Estonian Air Теро Таскилой, потому что до этого он был коммерческим директором airBaltic, я знаю, что мыслит он очень стратегически, работает рука об руку с государством и государство в Эстонии работает вместе с компанией, а не против нее. Думаю, что Estonian Air станет очень серьезным конкурентом airBaltic, а может, даже и заменит ее», – считает Флик.

справка

4 октября прошлого года Бертольт Флик заявил об уходе с поста руководителя airBaltic. С 1 ноября этот пост занимает бывший гендиректор венгерской национальной авиакомпании Malev Мартин Гаусс.

30 ноября 2011 года минсообщения купило принадлежавшие BAS 47,2% акций airBaltic по номинальной стоимости – 224 453 лата. Таким образом государство стало владельцем 99,8% акций airBaltic. Минсообщения купило заложенные в Latvijas Krвjbanka акции по праву первой руки. По информации минсообщения, в собственности BAS по-прежнему находится одна акция airBaltic.