Сегодня: 15 декабря 2018 года
В Риге сегодня ясно, без осадков
°C   Ветер: , м/c
Подписка на новости
Последние новости
Ātrie kredīti internetā
Katram ir gadījies nonākt grūtā finansiālajā situācijā, kad ir nepieciešami...
05.09.2018 16:08

Самые большие неудачники – знаменитые неудачники казино
Старая поговорка гласит, что казино всегда выигрывает. Это теория, которую...
11.07.2018 14:28

Как дальше будут развиваться события на Украине?
  • Киев наведет порядок в восточной части страны
  • Восточным регионам дадут больше прав
  • Россия введет свои войска
  • Страна сначала de facto разделится на две части
  • Достали уже с Украиной. Своих проблем полно!
Всего голосов: 453

Обезумевший трамвай

Комментарии (0)

Призрак девяностых

Давненько у нас ничего не дорожало сразу вдвое - уже лет двенадцать, наверное. Но те замечательные времена гиперинфляции вполне свежи в памяти. Тогда каждая поездка в трамвае становилась захватывающим приключением.

Редкий чудак, зайдя в вагон, отправлялся с талончиком к компостеру. Большинство пассажиров в те скудные времена считали плату за проезд неоправданной роскошью. Обычно это сходило с рук, но порою на зайцев устраивались облавы: между остановками машина внезапно останавливалась, через все двери внутрь вваливался целый взвод контролеров. А неподалеку уже ждал автобус, куда блюстители порядка запихивали отчаянно сопротивлявшихся безбилетников, чтобы отвезти в полицию, составить протокол и попытаться содрать штраф.

Дошло до того, что в потасовке с контролером один безбилетник был убит. Тогда в общественном транспорте и появились вместо злых теток с квитанциями для штрафа добрые - с рулонами билетиков. Уговорить пассажира купить билет оказалось рентабельнее, чем запугать его. Постепенно народ обмяк и смирился с расставанием с драгоценными сантимами. Теперь даже в автобусах без кондуктора почти все покупают билеты, хотя технически нет проблем проскочить мимо водителя.

Вся эта идиллия рухнет, как только «Ригас сатиксме» осуществит свой жестокий замысел. Вспомните себя, читатель, в свои 12- 15 лет. Тогда, чтобы заработать на мороженое, надо было без билета проехать 5- 7 раз. А теперь после каждой такой поездки можно будет смело идти в ближайший магазин за двумя порциями. Ну какой подросток при такой экономической эффективности откажется носить почетное звание зайца?

А кондукторов тем временем будет становиться все меньше - ведь вдвое повышается плата за проезд, а не их жалованье. Значит, снова облавы, ругань контролеров, не предусмотренные графиком остановки. Ничего себе комфортабельная поездка за двойную цену...

Забыв о конкуренции

Интересно: по сравнению с трамвайным рост тарифов на электричество и газ можно назвать щадящим. Однако там государственный Регулятор стремится смягчить удар и оттягивает вступление в силу новых цен до весны. Насчет общественного транспорта Регулятор пока молчит, но депутаты правящей коалиции Рижской думы единодушно одобряют повышение - иначе, мол, никаких бюджетных дотаций не напастись.

Между тем в данном случае для Регулятора задача здесь сложнее, чем в случае электричества и газа. Там рост доходов почти пропорционален росту цен - никто не будет сидеть при свечах и варить еду на буржуйке. Да и плату взыскать легче: не платишь - отключат, достаточно скромного дядьки с плоскогубцами, не нужен плечистый контролер с навыками каратиста.

Городской же транспорт работает в конкурентной среде, о чем отцы города напрочь забывают. Рост цен на билеты не может не вызвать бурной радости и других перевозчиков.

В первую очередь ликовать должны владельцы маршруток. Сегодня они вполне сводят концы с концами при стоимости билетов 20- 30 сантимов. Станут дороже трамваи - поднимут цены на билеты в маршрутках, а это уже чистая прибыль. Причем вовсе не факт, что новая цена будет 50 сантимов, как писали в газетах - вполне рентабельно сделать 40, но перевозить больше пассажиров. Частник всегда понимает, что, задирая цены вверх, можно не столько приобрести, сколько потерять.

Другой конкурент не столь очевиден, но его успех ударит по всем горожанам. Пятнадцатилетняя «фиеста», исправно проходящая техосмотр, стоит, как и стоила, пару сот латов. Бензин в последнее время дешевеет, за 40 сантимов на маленькой машине можно проехать километров восемь. А если еще по пути завезти на работу жену, а детей в школу, то поездка на собственной машине окажется не только комфортабельнее, но и дешевле, чем в трамвае.

Сегодня очень многие автовладельцы пользуются своими машинами только по выходным - неохота пробираться по переполненным городским улицам. Когда цена билета в общественном транспорте резко подскочит, кто-то плюнет и сядет за руль. Эффект просчитать нетрудно: насмерть загруженные легковушками городские улицы, застрявшие в пробках троллейбусы с обозленными пассажирами: «Да за такие деньги и так тащится... Нужно срочно поискать себе «опелек»...» С одной стороны, нас убеждают, что надо стимулировать народ пользоваться городским транспортом, с другой - напрочь отбивают эту охоту.

Самое безумное в идее повышения цен на билеты то, что оно распространяется и на проездные, которые и так стоят бессмысленно дорого. Чтобы оправдать месячный проездной, надо сделать больше сорока поездок: не только каждый день на работу и обратно, еще и по выходным путешествовать приходится.

Между тем повсюду проездные ощутимо дешевле. Скажем, в Таллине билет в трамвае стоит около 60 сантимов, если покупать у водителя, и 40 - если в киоске, зато проездной окупается дней за десять. В результате билеты покупают почти только приезжие. Это даже политически выгодно: они ворчат, но для депутатов их злоба не опасна - на муниципальных выборах голосуют лишь горожане.

Есть и еще куча плюсов: купивший билет на месяц уже не поднимет руку, завидев маршрутку, не будет заводить лишний раз допотопный «жигуль» - халява захватывает. Подросток, которому мама в начале месяца купила билет, не станет в уме пересчитывать его цену по морожено-шоколадному эквиваленту. Не будут разбегаться кондукторы, уставшие воевать с безбилетниками: почти у всех пассажиров проездные, меньше возни с мелочью.

По одежке протягивать ножки

За многое можно ругать политиков, ответственных за работу общественного транспорта: очень долго держали необоснованно низкую цену, опасаясь гнева горожан, а теперь хотят прибегнуть к шоковой терапии. Не умеют предложить потребителю гибкие цены, чтобы выиграть в конкурентной борьбе. Не анализируют саму схему маршрутов, которые возникли при совсем других пассажиропотоках, а теперь зачастую ведут не туда, куда нужно населению.

Но это все тактические заблуждения, а есть одно стратегическое. Рига развивает общественный транспорт явно не по средствам - ни муниципальным, ни населения.

Когда приобрели белорусские троллейбусы, я спросил у представителя завода, много ли таких машин они выпускают. «Что вы, - последовал ответ, - такие дорогие машины мы делаем только для вас. Для белорусских городов у нас другая модель, втрое дешевле».

Недавно Рига закупила сотый мидибус завода «Икарус». В Будапеште я видел много таких, но в них у входа две ступеньки. Под полом в общественном транспорте установлено оборудование, низкопольные машины получаются намного дороже. Конечно, это очень удобно, когда, входя, не надо задирать ноги, но стоит такое удобство двойной цены за билет?

А если будет реализован безумный проект низкопольного трамвая, то билет, наверное, будет стоить лат. Сами вагоны дороже миллиона, да еще существенная реконструкция путей необходима. Это при том, что «татры», бегающие по Риге, могут служить почти вечно - знай меняй раз в 15 лет электрооборудование. Во французском городе Бордо, который меньше Риги, проект по внедрению низкопольного трамвая обошелся в миллиард евро.

Я помню, как внедрялась в Риге идея этого трамвая. Приблизительно так работают наркодилеры. Приехали некие умники из Франции и предложили бесплатно, за счет своего правительства, разработать схему общественного транспорта. Их рекомендации вызвали веселый смех: дескать, там, где пассажиров много, предпочтителен троллейбус, совсем много - трамвай, а мало - автобус. Поэтому давайте, дорогие рижане, тяните в Вецмилгравис троллейбусную линию, а 10-й трамвай заменяйте автобусом.

На простой вопрос, сколько лет будут окупаться работы по навешиванию проводов в одном случае и выкорчевывание рельсов - в другом, гости ответить не смогли, ибо их дело не деньги, а передовой европейский опыт. Просто послать подальше советчиков у думы не хватило нахальства: люди старались, работали, да и денег за свою работу не просят. Поэтому согласились на низкопольный трамвай - дело долгое, по пути наверняка заглохнет, а французы уедут довольные.

Однако постепенно получается, что от этого трамвая-кровопийцы никуда не деться, уже и рельсы под этот проект на 6-м маршруте меняют. Так что если не поднять шум сейчас, то будет как с «Замком света» - слишком далеко зашли, поздно останавливаться. Даже хуже: «Замок света» - удар по абстрактному государственному кошельку, низкопольный трамвай - по конкретному, тому, что в кармане.

Сумеем ли остановить обезумевший трамвай?

Александр ГИЛЬМАН

Добавить коментарий
Для того чтобы добавить комментарии Вам нужно авторизоваться или зарегистрироваться
© 2014 Информационно-новостной портал chas.lv